Magyar Ford Focus Klub - Laser Interceptor - gyógyszer traffipax ellen II. rész

Cikksorozatunk első részében a sebességmérés technikájáról írtunk, itt az ideje hogy beszereljük a blokkolófejeket, de nem mindegy hogy hova, és milyen módon!

A beszerelés első lépése az autó frontjának elemzésével kezdődik. A Focus II esetében közepes méretű autóról van szó, viszonylag széles alsó és felső maszkokkal, ezért már két fejjel is könnyen védhetővé válik az autó, amennyiben a felső maszk két szélére építjük be azokat. A ködlámpa viszont közelről jó célpont lehet méréskor a két felülre épített fej távolsága miatt, ezért aki biztosra akar menni, az építsen az alsó maszkok szélére is két fejet. Mi az ST esetében ez utóbbit választottuk.

Az elrendezés teszteléséhez először ideiglenes konzollal és vastag kétoldalas ragasztóval dupla-adódiódás fejeket rögzítettünk a két felső fej várható helyére, és méréseket végeztünk. A duál-diódás fej kétszeres teljesítménnyel blokkolja a bejövő jelet, ezért hasonlóképpen viselkedik mintha négy fejet alkalmaznánk.

A tesztelés során kiderült hogy csak 50 méternél közelebbről, a ködlámpáknál sikerült megmérni az autót, így az elrendezés hatásosnak bizonyult, kezdődhetett a beépítés.
A fejet beszerelése ugyanazon autónál lehet 1 óra és lehet 1 nap is, mindez azon múlik hogy mennyire egyszerűen szerelhető az autó és mennyire végez alapos munkát a szerelő. Az ST-be 7 órán keresztül szerelődött a négy fej, ebből csak a maszkok alakítása tartott 3 órát. Más műhelyben lehet hogy 1 óra alatt felragasztanak 4 konzolt és kész (szerintük) a beépítés, de a fejek nem lesznek ideális helyen és pár bukkanó után szanaszét fognak állni a korábban bemért fejek, szórják majd mindenfelé a blokkoló sugarakat, csak pont a lézerpisztoly felé nem.
Első lépésként megállapítottuk, hogy a felső maszk könnyen leszerelhető, az alsó viszont nem, ezért a lökhárító lebontására lesz szükség, mely együtt jár a lámpák kiszerelésével és néhány csavar oldásával a kerékdobnál. Ennyit az 1 órás szerelésről…..
Miután szétszedtük az autót, nem volt egy szívderítő látvány, de bizakodásra adott okot hogy innen már csak összébb lesz rakva…..

A maszkok „elemzése” azt mutatta, hogy Fordék jól dolgoztak, legalábbis a blokkoló elhelyezése szempontjából. Míg más maszkoknál egyenesen ki kell vágni a maszkot a blokkoló előtt, itt pont úgy helyezkednek el a lyukak, hogy mind a vevő, mind az adó oldal pont lyuk elé kerül. Ám a maszk mélysége nagy, így ha el akarjuk kerülni hogy a nem teljesen szemből történő mérésnél árnyékoljon a lyukak oldalfala, süllyeszteni kell a fejeket hogy minél közelebb kerüljenek a maszk elejéhez. Ehhez a maszkból mélységben fej-méretű lyukat kell vágni, oly módon hogy a maszk elülső része érintetlen maradjon, kívülről egységes legyen a látvány. Így a fej szinte beépül a maszkba, és a használt konzol segítségével a maszkhoz rögzíthetjük. A legnehezebb feladat itt az, hogy a maszkból ne vágjunk ki a szükségesnél többet, viszont a fej beállítható legyen a megkövetelt vízszintesen és függőlegesen is merőleges állásba.

Itt most sok kép fog következni. Az első képen azt látjuk ahogy a hosszasan faragott maszk a fej tökéletes bölcsőjévé válik:

Majd mindezt a mini-konzolra felerősítve:

A végső kialakítás pedig így néz ki (a csavarfejek még le lettek a végén festve feketére):

Majd ugyanez a felső maszknál:

A fejekhez az adatkábel a fej oldalán oldhatatlan kötéssel csatlakozik, így biztosítva a vízállóságot. A kábeleket a motortér adta lehetőségeket kihasználva vezettük el, gégecsőbe helyezve. A motortérből az utastérbe jutáshoz a (szemből nézve) bal oldalon levő gumiharangot választottuk ki, melyben gyárilag is kábelek futnak. A harang másik oldala a kesztyűtartó mögött található, így roncsolásmentesen lehet bejutni az utastérbe, sőt egyből olyan helyre ahová el lehetett helyezni a központi egységet.

Ez az egység tartalmaz négy aljzatot a négy fej részére, csatlakozót a tápellátáshoz és a kapcsológombhoz, valamint bele van építve egy hangszóró a riasztáshoz. A kétállású kapcsológombot a kézifékkar elé, a függőleges falra raktuk, itt védett de mégis könnyen elérhető helyen van vezetés közben is.
Összerakás után szinte semmi nem látszik a fejekből, köszönhetően a maszkba való integrálásnak és mélységnek.

A rendszer gyújtásra éled fel, ha a bekapcsológomb BE állásban van (mi másban lenne ugye). A hangszóróból „Welcome” üzenetet hallunk, így biztosak lehetünk abban hogy a rendszer üzemkész. Bejövő mérés észlelésekor a rendszer riaszt, majd bemondja az észlelt lézerpisztoly típusát (az előző cikkben írtam hogy csak a Laser Interceptor képes erre). A blokkolás más blokkolókhoz képest nagyságrendekkel hosszabb ideig tarthat, köszönhetően annak hogy nem nagy energiájú jelet küldünk vissza, hanem célzottan a lézerpisztoly nyelvén válaszolunk.
Itt kap szerepet a kapcsoló, melyet illik és ajánlott használni. A megengedett sebességre történő lassítás után kapcsoljuk ki a rendszert, részben azért mert közelről mindig nagyobb az esélye a sikeres mérésnek, részben pedig azért mert végig sikertelen mérés esetén megnő az esélye hogy a rendőr urak megállítanak és alapos vizsgálatnak vetik alá papírjainkat és autónkat, biztos van valami olyan ami nem teljesen szabályos….

Miért jó a Laser Interceptor? Nézzünk meg független teszteket, pl. a következő címen: www.guysoflidar.com
A Laser Interceptor egyedülálló technológiájának köszönhetően nagyon pontosan és észrevétlenül dolgozik. Megkérik az árát, de a minőségnek ára van, és nagyon fontos az olyan beszerelőműhely, ahol értenek hozzá és szépen dolgoznak, a végén pedig lézerpisztollyal lemérik az autót, hogy tényleg jól sikerült-e a beépítés. Sok helyen ezt nem teszik meg olcsó blokkolóknál, mert kiderülne a turpisság hogy közeli méréskor mégis megvan az autó sebessége, esetleg maga a beszerelő kezeli a lézerpisztolyt hogy befolyásolhassa az eredményt. Ezekre nagyon figyeljünk!
Érdemes nézegetni a teszteket, és rádöbbenhetünk arra, hogy az olcsó blokkoló pont azt a nyugalmat nyújtja az embernek, amit nem szabadna hagyni. Abban a hiszemben ringatjuk magunkat hogy autónk védve van, de mindez csak önámítás, elég egy városi 200m-en beüli mérés és máris jön a csekk. Kerüljük az olcsó kínai utánzatokat és a hangzatos prospektusokat, a saját termékét mindenki magasztalja, de itt a bóvli súlyos tízezrekkel karcsúsíthatja meg vezetés közben pénztárcánkat. Létezik olyan blokkoló amelyik lemenő napnál fals riasztást küld, vagy nem blokkol szintén vakító napfénynél. Ne a reklámoknak higgyünk, olvassunk teszteket, internetes fórumokat, ahol nem csak kereskedők, hanem használók is megírták tapasztalataikat.

Végezetül ne feledjünk el valamit: a blokkoló nem varázsszer. Vannak jó és rossz blokkolók, de mérhetetlennek tűnő autóhoz sokszor a jó blokkoló négy feje sem elég, ha nagyon trükkös a mérést végző személy. Ezért tartsuk be a sebességhatárokat, és a blokkolót csak plusz védelemnek használjuk, ha mégis mérésbe futnánk. Autónkat megmérhetik elölről trükkösen, hátulról ha nincs oda is építve védelem, vagy akár radarral is. Cikksorozatunkkal senkit sem biztatunk gyorshajtásra, tanuljuk meg ésszel használni a blokkolót és tudjuk a határait, akkor nagy segítséget fog nyújtani a mindennapok normális közlekedésében és jogosítványunk munkaeszközként való megtartásában.

A Laser Interceptort a LaserInterceptor Kft-től kaptuk, a tervezést, beépítést és tesztelést a LaserStop Kft végezte. A blokkolót és a beszerelést klubkártyával rendelkező tagjaink részére kedvezménnyel kínálják, pontos információkat a fórum kedvezményt adó cégek témakörében kaphattok.


		Címlap · Saját beállítások · Letöltések · Fórum		2010.09.06. 22:52:32