Magyar Ford Focus Klub - Focus II. fékfelújítás

Minden autónál a természetes elhasználódás következményeképpen kopnak a fékek, így időnként cserélni kell azokat. Ha csak a betétjeink koptak el, akkor is célszerű lehet levenni a tárcsákat is ellenőrzés, illetve utánszabályozás céljából.

Lássuk, hogyan is valósítható meg ez valóságban.

Az első fékek az összes Focuson azonos szerkezetűek, csak méretben van eltérés az autók felszereltsége egészen pontosan a motor erőssége alapján. Cikkünkben a hátsó fék esetében a tárcsafékes verziót tárgyaljuk, mely a kombikon, és az erősebb motorral felszerelt autókon található.

Kezdjük hát az első fékekkel:

A szükséges alkatrészek: Első hátsó tárcsák és betétek, kb 3-4 dl fékolaj.

A szükséges szerszámok: 9-es csillagvillás, 15-ös dugókulcs, kalapács, csavarhúzó, emelő, kerék kulcs.

Az autóval álljunk sík talajra, Húzzuk be a kéziféket, ha szükséges ékeljük ki a kerekeket. Emeljük fel az autót, vegyük le a szerelni kívánt első kereket.

Tekerjük ki a kormányt abba az irányba, amelyik oldalt szereljük éppen.

A fék szerkezet a következő:

Először bontsuk le a féknyereg két tartócsavarját, ami a képen 1-es számmal van jelölve. 15-ös dugókulcsot használjunk. Ha nagyon be lenne rohadva, akkor lehet csavarlazítóval segíteni.
Utána a légtelenítő csavarra tegyük fel a csövet, amit egy üvegbe lógatunk, amibe egy kis fékfolyadék van. Nyissuk ki a csavart, majd nyomást gyakorolva a betétekre amennyit lehet nyissunk a köztük lévő távolságon, annyi elég, hogy a teljes féknyerget (2) kifelé tengelyirányban le tudjuk húzni a tárcsáról (3).

Ha lent van a szerkezet, akasszuk ki a rugót (1), majd vegyük ki a betéteket (6).

A betétek minimális vastagsága 1,5 mm, ekörül, de ez alatt mindenképpen cserélni szükséges. A tárcsa gyári vastagsága 25 mm, 23 mm-t elérve cserélni kell. Ha a tárcsát is cseréljük, akkor tengelyirányban üssük le a tárcsát a helyéről. Nem rögzíti külön semmi, de valószínű össze van kicsit rohadva a kerékaggyal.
Ha a tárcsát nem cseréljük a levételt óvatosan végezzük, hogy a deformációkat elkerüljük, tehát mindenképpen tegyünk az ütőszerszám elé puha fát, ami felveszi az ütések által okozott feszültséget.
Ha kint vannak a betétek, akkor nyissuk ki a légtelenítő csavart, és nyomjuk be a munkahengert a helyére ütközésig, közben a felesleges olajat kiengedve egy üvegbe. Ne üssük, hanem nyomjuk, lehet szükséges a féknyerget közben kitámasztani. Ha netán olajfolyás tapasztalható a munkahengernél, az okát feltétlenül vizsgájuk meg és a szükséges alkatrészeket javítsuk, vagy cseréljük ki!
Ha minden rendben, helyezzük el az új betéteket a féknyeregben, figyelve arra, hogy a betétek felületét ne fogdossuk semmivel!
Az új tárcsát mossuk le tiszta benzinnel és helyezzük fel a kerékagyra, majd szereljük vissza a helyére a komplett féknyerget. A rugót is tegyük vissza a helyére. Ezek után valaki segítségével légtelenítsük az adott fékrészt, amíg légmentesen jön a csőből a fékfolyadék. Az eljárást ismételjük meg a másik oldalon is. A fékek egyéb beállítást nem igényelnek, lévén önbeállóak.

A hátsó tárcsafékek cseréje:

A hátsó fékeknél a fő különbséget a kézifék ittléte képezi. Ezért más a munkahenger és a féknyereg kialakítása. A csere menete azonos, csak a különbségekre hívnám fel a figyelmet.

A kereket levéve a fenti képet látjuk. először akasszuk ki a fékbowdent, ami a kézifék kiengedett helyzetében lehetséges. Utána húzzuk félre, hogy a további munkát ne akadályozza.
A következő különbség, hogy a munkahenger menetemelkedéses perselyes, hogy a kézifék önbeállását segítse, így csak a nyomás elengedésével nem lehet teljesen visszanyomni. Ezért ha cseréljük a tárcsát érdemes két szabadon álló helyen flexel levenni a szélén lévő peremből, hogy a féknyereg könnyen lehúzható legyen. Én simán leütöttem egyébként, lévén nem akartam semmit megmenteni belőle.

A munkahenger felületén van kiképezve két nyílás.

Ebbe megfelelő szerszámot helyezve (gyárilag speciális szerszám való bele) a légtelenítő csavart kinyitva és az óramutató járásával megegyezően forgatva a munkahenger az alaphelyzetébe visszanyomható.

A tárcsacsere azonos az első fékével. Az új tárcsa 11 mm vastag, és 9 mm-ig kophat.
Ezek után az összeszerelés és a légtelenítés az elsővel megegyező folyamat.

A légtelenítés után, próbáljuk ki a féket, de ne feledjük, a kézikönyben is írva van, az első 500km-en a fékek gyengébben fognak, és ezalatt kerüljük a vészfékezést és a fékek gyilkolását, különben idő előtt tönkretehetjük az új alkatrészeket.

További képek.


		Címlap · Saját beállítások · Letöltések · Fórum		2010.09.10. 06:59:16